Eu não sou feio...meu rosto só é desorganizado!
segunda-feira, 21 de fevereiro de 2011
domingo, 20 de fevereiro de 2011
Von Dutch
Esqueçam inicialmente a marca de roupas e mauricinhos inflamados com suas roupas caras ou as falsificações baratas. O nome Von Dutch implica em muito para Kultura Custom e em especial pelo renascimemto da técnica de Pinstriping.
O Holandês ( Von Dutch) como era conhecido nasceu em 1929, filho de um pintor de painéis e letrista, com apenas 10 anos de idade já realizava desenhos e escritos com maestria. Aos 15 anos de idade foi trabalhar em uma loja de motocicletas Al Titus, de George Beerup. Certo dia, levou uma motocicleta para casa e lá com os pincéis do pai decorou a moto. Ao trazê-la à oficina o Sr. George viu que poderia ganhar dinheiro com isso e promoveu Von Dutch para a pintura de motos. Durante esta época fez também trabalhos para a fabricante de armas Smith. Os carros nesta época apenas recebiam alguns acabamento finais de frisos, pintados a mão, sendo que o último carro personalizado em linha, artesanalmente, foi em 1938 pela General Motors. A Triumph e Rolls Royce mantiveram seus artesões da personalização e acabamento de pintura em seus produtos.
O primeiro carro a receber a pintura em Pinstriping veio por acidente (um dia daqueles em que dizemos "não deveríamos ter levantado hoje"), Von Dutch estava muito irritado e precisava desabafar, extravasar, relaxar, pegou um carro e começou a pintar com traçaos sem formação específica. Quando terminou, o proprietário do carro viu aqueles "rabiscos" e achou fantástico. E assim chegou o amigo do amigo, do amigo, do amigo....e toda a costa oeste estava tendo seus carros personalizados por Von Dutch. Na década de 50, marcou toda uma geração com seus pinstripes e até hoje é admirado por todos que praticam, desenvolvem e curtem esta cultura.
Von Dutch foi o primeiro a customizar carros com a técnica do pinstriping, era um gênio, morava literalmente em um ônibus onde desenvolvia seus trabalhos.
Von Dutch nunca ganhou dinheiro com sua arte de pinstriping, aliás detestava dinheiro.
"Eu faço questão de ficar à direita na ponte da pobreza. Eu não tenho um par de calças, sem um buraco nelas e apenas o par de botas que são os únicos que eu tenho. Eu não tenho nenhum outro para colocar no meu pé. Eu não gasto dinheiro com coisas desnecessárias, então eu não preciso ter um monte de dinheiro. Eu não preciso dele. Continuar pobre me faz bem. Eu gosto disso!. Acredito ser meu destino. Na vida há vários desafios, e se você se preocupar em ganhar só dinheiro, você não supera estes desafios. Ele só torna mais complicado. Se você se mantém pobre, a vida é simples." Kenny "Von Dutch" Howard
O Holandês morreu em 1992 de complicações alcoólicas. Após sua morte, suas filhas venderam seu nome para uma indústria de confecção que detém a marca Von Dutch comercializando produtos ligados a área da moda.
O Holandês ( Von Dutch) como era conhecido nasceu em 1929, filho de um pintor de painéis e letrista, com apenas 10 anos de idade já realizava desenhos e escritos com maestria. Aos 15 anos de idade foi trabalhar em uma loja de motocicletas Al Titus, de George Beerup. Certo dia, levou uma motocicleta para casa e lá com os pincéis do pai decorou a moto. Ao trazê-la à oficina o Sr. George viu que poderia ganhar dinheiro com isso e promoveu Von Dutch para a pintura de motos. Durante esta época fez também trabalhos para a fabricante de armas Smith. Os carros nesta época apenas recebiam alguns acabamento finais de frisos, pintados a mão, sendo que o último carro personalizado em linha, artesanalmente, foi em 1938 pela General Motors. A Triumph e Rolls Royce mantiveram seus artesões da personalização e acabamento de pintura em seus produtos.
O primeiro carro a receber a pintura em Pinstriping veio por acidente (um dia daqueles em que dizemos "não deveríamos ter levantado hoje"), Von Dutch estava muito irritado e precisava desabafar, extravasar, relaxar, pegou um carro e começou a pintar com traçaos sem formação específica. Quando terminou, o proprietário do carro viu aqueles "rabiscos" e achou fantástico. E assim chegou o amigo do amigo, do amigo, do amigo....e toda a costa oeste estava tendo seus carros personalizados por Von Dutch. Na década de 50, marcou toda uma geração com seus pinstripes e até hoje é admirado por todos que praticam, desenvolvem e curtem esta cultura.
Von Dutch foi o primeiro a customizar carros com a técnica do pinstriping, era um gênio, morava literalmente em um ônibus onde desenvolvia seus trabalhos.
Von Dutch nunca ganhou dinheiro com sua arte de pinstriping, aliás detestava dinheiro.
"Eu faço questão de ficar à direita na ponte da pobreza. Eu não tenho um par de calças, sem um buraco nelas e apenas o par de botas que são os únicos que eu tenho. Eu não tenho nenhum outro para colocar no meu pé. Eu não gasto dinheiro com coisas desnecessárias, então eu não preciso ter um monte de dinheiro. Eu não preciso dele. Continuar pobre me faz bem. Eu gosto disso!. Acredito ser meu destino. Na vida há vários desafios, e se você se preocupar em ganhar só dinheiro, você não supera estes desafios. Ele só torna mais complicado. Se você se mantém pobre, a vida é simples." Kenny "Von Dutch" Howard
O Holandês morreu em 1992 de complicações alcoólicas. Após sua morte, suas filhas venderam seu nome para uma indústria de confecção que detém a marca Von Dutch comercializando produtos ligados a área da moda.
Campanha salve um motociclista...mate um soltador de pipa!
A você que solta pipa com Cerol, todo feliz e pimpão, vai a merda FILHA DA PUTA!
sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011
Harley Davidson fala aos Harleyros Brasileiros.
O video abaixo é de Willie G e Bill Davidson numa declaração aos clientes brasileiros da marca e sobre o inicio das operações agora controladas oficialmente por eles no país. Dêem uma olhada e façam seu julgamento. O vídeo esta com legendas.
Orange County Choppers
Famosos devido a programa de televisão, querendo ou não, os três patetas ( Paul Senior, Junior e Mike) trouxeram um grande interesse nas motos e principalmente nas Choppers. Conquistando uma legião de fãs pelo mundo inteiro, o que é de se espantar, já que uma série de idiotices sem sentido fazem o papel de fundo do que uma família americana com grana e sem cultura nenhuma é capaz de fazer.
Criadores por diversas vezes de Choppers temáticas com gosto extremamente duvidoso,
tem sim seu lado bom e quase que totalmente velado pela edição do programa, que são suas motos de produção normal.
Essas com um gosto mais acertado e acabamento simples seguindo uma tendência mais Old School Chopper e que realmente sustenta as vendas da OCC.
Essas motos tem aquilo que raramente aparece no programa...funcionalidade. E geralmente utilizam os melhores componentes em questão de motos Custom.
E as vezes até certos clássicos são recriados pela OCC.
Se quiser conferir mais entre no link a baixo vá em MOTORCYCLES depois em CHOPPER GALARY e finalmente na aba OLD SCHOOL. Tenho certeza que nós críticos ferozes do "estilo OCC" vamos ter uma grata surpresa ao ver os vários e belos modelos de série que a OCC pode produzir.
quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011
Bobber Choppers afinal o que é isso?
As Bobber Choppers tem como caratecterística, que as diferem das Choppers comuns, os paralamas encurtados ou removidos totalmente. Bobbing (ou remover ) os paralamas é a primeira coisa que um construtor de Choppers deve considerer para transformar uma moto comum em uma verdadeira Chopper.
Bobbers tem uma longa e interessante história. Elas foram idéias de soldados da Segunda Guerra Mundial que tinha adquirido gosto por motos mais leves, aos quais tiveram contato na Europa. Quando esses veteranos de Guerra se reuniram para formarem os primeiros Moto Clubes (MC), nasceu o conceito de “depenar” a moto para que ficassem parecidas com aquelas que eles conherem do outro lado do Atlântico.
Antes que existissem uma Chopper ou mesmo uma Chopper Bobber, existia uma moto simplesmente chamada de bobber, simplesmente retirando os paralamas da moto, as fazia “parecer” mais leves e mais no estilo europeu. Foi somente nos anos 60 e 70 que os entusiastas começaram a retirar coisas do resto da moto, sendo que as vezes partes da moto eram literalmente cortadas fora para dar a moto um visual mais leve e limpo o que as apelidou de choppers.
Como a maioria das bobber choppers não tinham paralamas mesmo, foi possível que se trocassem o tamanho dos pneus da moto. Geralmente considerando um pneu mais fino na frente e um bem maior na parte de trás. Os guidões foram crescendo em altura e apelidados de (Ape Hangers) ou Seca Sovaco. Tudo que fosse aparentemente desnecessário era retirado da moto: Parabrias, Sissy Bars, Banco de Carona, Paralamas dianteiros e traseiros, faróis auxiliares. Isso fez com que a moto tivesse um estilo único e teria a características do seu dono, pois era ele quem decidia o que era ou não necessário para se crier sua própria moto customizada.
As Chopper Bobbers, em essencia, se tornaram uma expressão unica do eu de cada dono. Geralmente de mecânicos de fundo de quintal, que como primera ação era remover os paralamas traseiros e dianteiros.Como de costume a fonte da geniosidade do estilo unico das bobbers foi esse mecânico de fundo de quintal.
Desde o final da Segunda Guerra Mundial, contruir Choppers Boppers se tornou uma arte que é praticada por talentosos designers e mecânicos profissionais que as vendem por uma quantia consideravel de dinheiro.
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